Л.В. Успенская, зам. начальника отдела комплектования.
В одном из своих выступлений Юрий Алексеевич Гагарин сказал: "Не будем завидовать людям будущего. Им, конечно, здорово повезет, для них станет привычным то, о чем мы можем только мечтать. Но и нам тоже выпало большое счастье. Счастье первых шагов в космос. И пусть потомки завидуют нашему счастью".
Им, юбилярам 2004 года, "первым, покорившим космос", РГАНТД посвящает публикацию подборки документов из своих фондов.
Гагарин Юрий Алексеевич
родился 9 марта 1934 г. в с. Клушино Гжатского района Смоленской обл. В отряде космонавтов с 7 марта 1960 г. 12 апреля 1961 г. совершил первый в истории человечества полет в космос на космическом корабле "Восток". С января 1963 года - командир отряда космонавтов, с декабря 1963 г. - заместитель начальника ЦПК по летно-космической подготовке. Герой Советского Союза, полковник. Погиб при выполнении тренировочного полета 27 марта 1968 г.
Из воспоминаний доктора медицинских наук В.Г. Воловича о встрече Ю.А. Гагарина после приземления.
11 апреля 1983 года
…И снова в путь, мы держим курс на Куйбышев. Все, кто находился в салоне /вертолета/, собрались около Гагарина. Открытая улыбка, блеск глаз и какая-то особенная простота и обаяние - все в нем привлекало людей. В салоне тепло, и Гагарин снял свой голубой комбинезон, остался в рубашке. Там и тут из нее торчали белые хвостики проводов от датчиков, прикрепленных к телу космонавта.
Приступаю к медицинскому осмотру Гагарина. Все замолкают… "Работа есть работа - будем обследоваться", - сказал он, подставляя руку. Я наложил манжетку… Стрелка тонометра медленно поползла по циферблату. "Ну, как давление?" - глазами спросил меня Гагарин. "Отличное! 125 на 70", - сказал я вслух. "То-то", - и Гагарин весело подмигнул…
Ф. 99, ед.хр. 303
Из воспоминаний конструктора А.В. Палло, участника поисково-эвакуационнного отряда, направленного в район приземления Ю.А. Гагарина.
18 марта 1983 года
…Наша группа прибыла на вертолете к месту приземления космического корабля и Юрия Алексеевича Гагарина в 30 км южнее города Энгельса. У корабля собралась большая толпа людей из близлежащих сел и деревень.
Стоявший на охране воинский наряд с трудом сдерживал эту массу людей, а было их несколько сотен. Каждому хотелось увидеть космический корабль, его внутренне оборудование, потрогать руками, взять что-нибудь на память - хотя бы кусочек внутренней поролоновой обшивки или обрывок лепестка экранно-вакуумной изоляции…
Ф. 99, ед.хр. 1054-1
Из воспоминаний заместителя председателя Федерации космонавтики СССР, спортивного комиссара И.Г. Борисенко.
Март 1983 года
…Николай Петрович Каманин вызвал меня к себе в феврале 1961 года для беседы о предстоящем полете человека в космос и о положениях по регистрации мировых рекордных достижений, принятых незадолго до того Международной авиационной федерацией (ФАИ)…
…и вот исторический полет состоялся… Мы увидели Гагарина. Хотя я и знал, что передо мной именно космонавт-1 Юрий Гагарин, все же, как того требует спортивный кодекс, попросил его показать его спортивное свидетельство. Проверил опознавательные знаки корабля, на котором было написано: "Восток - СССР" …
…Кроме трех абсолютных мировых рекордов полета в космос - продолжительности, высоты и веса, поднятого на высоту, Юрий Гагарин установил два всесоюзных рекорда по радиосвязи, они являлись также и международными достижениями: впервые в мире человек разговаривал с Землей из космоса.
Так начиналась летопись рекордов…
Ф. 99, ед.хр. 301
Из Дела о рекордах первого космического полета гражданина СССР Юрия Алексеевича Гагарина на космическом корабле-спутнике "Восток"
12 апреля 1961 года.
Рекорды: продолжительности полета, высоты полета и поднятого веса.
Краткое описание летательного аппарата: летательный аппарат состоит из ракеты-носителя и корабля-спутника. Корабль-спутник имеет кабину пилота с люками, иллюминаторами, внутри которой располагается пилот и оборудование, и приборный отчет с аппаратурой управления, связи и тормозной двигательной установкой.
Двигатели, установленные на летательном аппарате:
а) Тип: жидкостные ракетные двигатели.
б) Марка: "Восток".
в) Мощность: суммарная максимальная полезная мощность двигателей всех ступеней - 20 миллионов лошадиных сил.
Ф. 24, опись 1, дело 1
Акт о старте ракеты с космическим кораблем-спутником "Восток"
12 апреля 1961 года.
Я, нижеподписавшийся, спортивный комиссар Центрального аэроклуба СССР имени В.П. Чкалова Плаксин Владимир Алексеевич свидетельствую старт ракеты с космическим кораблем-спутником "Восток" с опознавательными знаками "СССР - Восток" под управлением летчика-космонавта Гагарина Юрия Алексеевича, произведенный в 9 часов 07 минут московского времени с космодрома в районе станции Байконур.
Отрыв ракеты от стартового устройства произошел в 9 часов 07 минут московского времени.
Географические координаты места старта:
470 сев. широты,
650 вост. долготы.
Спортивный комиссар
Центрального аэроклуба СССР имени В.П. Чкалова
Плаксин В.А.
Ф. 24, оп. 1, д. 1, л. 4
Из отчета Ю.А. Гагарина о полете на корабле-спутнике "Восток".
г. Куйбышев, 13 апреля 1961 года.
…Все время я наблюдал, вел репортаж. Видна была облачность, тень от облаков на Земле. Землю видно очень хорошо, предметы на Земле очень хорошо различимы во "Взоре". Продолжается полет. Кончила работу третья ступень. Выключилась третья ступень также резко. Тут уже перегрузка немножко возросла, и резко, таким хлопком, резкое выключение. Затем примерно секунд через 10 произошло разделение. Почувствовал я толчок на корабль, и началось медленное вращение. Стала Земля уходить влево вверх. Тут я увидел горизонт. Все время вел репортаж. Звезды, небо, совершенно черный цвет неба. Звезды немножко четче на этом черном фоне, такие светящиеся точки, причем их перемещение очень большое в иллюминаторе "Взора", очень большое перемещение этих звезд. Очень красивый горизонт. Видна окружность Земли. Вокруг Земли, у самой поверхности нежный-нежный голубой цвет, затем постепенно темнеет, немножко фиолетовый оттенок приобретает и переходит в черный цвет. Такой нежный-нежный ореол вокруг Земли. Красивый очень.
Примерно градусов около 30 северной широты я услышал "Амурские волны" - передавал Хабаровск. И на этом фоне телеграфные позывные "Весны". Записи свои производил в бортжурнал. Над морем общая поверхность какая-то серая, неровная. За счет этих неровностей видно перемещение, и мне кажется, что сориентироваться над морем вполне возможно, осуществить ориентировку: привязаться к местности и сориентировать корабль для включения тормозной установки.
Затем продолжал полет уже без связи, связи не было. По заданию у меня были доклады. Доклады производил и телеграфом, и в телефонном режиме. Произвел прием воды и пищи. Воду и пищу принял нормально - затруднений никаких я не наблюдал.
Чувство невесомости немножко непривычное. В земных условиях мы привыкли к какому-то определенному положению. Если сидишь, то спиной прижимаешься, а здесь получается такое ощущение, как будто висишь в горизонтальном положении на ремнях, на лямках. Тут ясно, что плотно подогнана подвесная система, а она оказывает давление на грудную клетку, и поэтому, очевидно, создается такое впечатление, что висишь. Немножко необычно, но потом привыкаешь, приспосабливаешься, никаких плохих ощущений не было во всяком случае.
Производил я и записи. На вопросы хотел ответить. Взял планшет, карандаша нет - улетел куда-то. Было ушко привернуто к карандашу шурупчиком. Шуруп вывинтился, и карандаш улетел, осталось на шнурке одно ушко от карандаша…
Фонд 19, оп. 2зв, ед.хр. 408
Леонов Алексей Архипович
родился 30 мая 1934 г. в с. Листвянка Кемеровской обл. В отряде космонавтов с 7 марта 1960 г. по 1982 г. Совершил два космических полета: 18-19 марта 1865 г. в качестве второго пилота космического корабля "Восход-2" вместе с П.И. Беляевым, в ходе полета впервые в мире вышел в открытое космическое пространство; 15-21 июля 1975 г. в качестве командира космического корабля "Союз-19" вместе с В.Н. Кубасовым по программе ЭПАС. Дважды Герой Советского Союза, генерал-майор авиации запаса, кандидат технических наук
Из беседы А.А. Леонова с журналистами.
1981 год
…12 апреля 1961 года я находился на одном из измерительных пунктов…
Первый раз человек летит в космос. Что будет? Как будет? Никто не знал, хотя в технику мы верили просто железно. Вначале появилось телевизионное изображение, и пока смутно было, я не мог точно сказать, кто это Титов или Гагарин. И только после того, как Гагарин назвал уже оттуда меня по имени, мы перебросились словами, он заулыбался, и стало видно, что это Гагарин.
Вел я с ним связь около семи минут, может быть, поменьше. Он запрашивал, какая у него "дорожка", какие параметры. Мы тут же ему сообщили, что все хорошо, ждем встречи...
Фонд 119, ед.хр. 510
Из беседы Главного конструктора С.П. Королева с журналистами на космодроме Байконур (за день до старта космического корабля "Восход-2")
16 марта 1965 года.
Вопрос: Каково мнение Главного конструктора о космонавтах?
С.П. Королев: Я бы отметил основную черту Леонова - это его сообразительность, живость, сметливость ума, смекалку. Это первое. Второе - хорошее усвоение им технических знаний. Третье - прекрасный характер. Он художник, сам рисует, очень общительный, очень, по-моему, добрый и располагающий человек. Смелый летчик, технически прекрасно владеющий современными реактивными истребителями, прошедший всю подготовку. Мне кажется, этот человек заслуживает самого большого доверия…
Фонд 119, ед.хр. 506
Из сеанса связи с экипажем космического корабля "Восход-2"
18 марта 1965 года
"Алмаз-2" (А.А. Леонов): "Заря-1", я - "Алмаз-2". Нахожусь на обрезе шлюза! Нахожусь на обрезе шлюза! Самочувствие отличное. Подо мной вижу облачность, море. Кавказский хребет сейчас прошли. Начинаю выполнять задание.
"Алмаз-1" (П.И. Беляев): Леша, снять крышку с объектива кинокамеры! снять крышку с объектива кинокамеры!
"Алмаз-2": Снял, снял крышку!
"Алмаз-1": Понятно!
"Алмаз-2": Вижу, вижу небо! Землю!
"Алмаз-1": Человек вышел в космическое пространство! Человек вышел в космическое пространство! Находится в свободном плавании!…
Фонд 1, ед.хр. 130-2
Из Дела о рекордах первого в мире полета с выходом человека в космическое пространство на корабле-спутнике "Восход-2"
18-19 марта 1965 года
Акт о продолжительности пребывания летчика-космонавта Леонова Алексея Архиповича вне космического корабля-спутника "Восход-2"
в скафандре с автономной системой обеспечения жизнедеятельности
18 марта 1965 года.
Мы, нижеподписавшиеся, спортивные комиссары Федерации авиационного спорта СССР Анохин Сергей Николаевич и Кувшинов Леонид Михайлович, и инженер Балаклейцев Владимир Васильевич, составили настоящий акт о нижеследующем:
на основании рассмотрения результатов обработки телеметрических данных и просмотра всех телевизионных материалов и киноматериалов, фиксирующих весь процесс выхода космонавта из корабля в космическое пространство и возвращение его в корабль, было установлено, что летчик-космонавт Леонов А.А. находился вне кабины корабля в условиях космического пространства 23 мин 41 сек. При этом время пребывания космонавта вне космического корабля (с момента появления космонавта из шлюзовой камеры до его скрытия в ней) составило 12 мин 09 сек.
Приложение. Временной график выхода космонавта в космическое пространство и возвращения его в шлюзовую камеру.
Спортивные комиссары
Федерации авиационного спорта СССР
Анохин С.Н.,
Кувшинов Л.М.
Инженер Балаклейцев В.В.
Фонд 24, опись 1, дело 18, стр. 18
Доклад летчика-космонавта СССР подполковника Леонова Алексея Архиповича о полете на корабле-спутнике "Восход-2"
18-19 марта 1965 года.
В соответствии с программой полета космического корабля-спутника "Восход-2" 18 марта 1965 года был выполнен эксперимент по выходу космонавта из корабля в космическое пространство.
Выход из корабля осуществлялся с помощью специальной системы шлюзования. Управление системой производилось из кабины командиром корабля. Специальный скафандр и автономная система обеспечения жизнедеятельности обеспечили безопасное выполнение эксперимента в условиях глубокого вакуума и при свободном плавании в космосе.
Все системы корабля по управлению выходом и автономные системы скафандра в процессе эксперимента работали безотказно. В процессе эксперимента по окончательным уточненным данным я находился в условиях космоса в течение 23 минут 41 секунды, при этом 12 минут 09 секунд в свободном плавании. При выходе в космос и возвращении в корабль непрерывно поддерживал связь с командиром корабля, а также с Землей.
Отход от корабля производился на расстояние до 5,35 метра, на полную длину фала. Свободное плавание в космосе выполнялось в течение нескольких отходов и подходов к кораблю.
В процессе свободного плавания я производил наблюдения и выполнял эксперименты в соответствии с программой полета. Из космоса отлично наблюдается поверхность Земли, горизонт и просматриваются детали корабля. Находящиеся в тени части корабля были достаточно хорошо освещены отраженными от Земли лучами Солнца.
Мое самочувствие при выполнении эксперимента по выходу, при работе в свободном космосе, при возвращении в корабль, а также в процессе дальнейшего полета было отличное. Я был полностью уверен в добротности скафандра, не сомневался в надежности оборудования и систем жизнеобеспечения.
Некоторые выводы:
- выход из корабля в открытый космос вполне возможен и теперь не является для человека чем-то загадочным;
- человек в специальном скафандре с соответствующими автономными системами жизнеобеспечения может в космосе не только существовать, но и выполнять определенные целенаправленные и координированные операции;
- в космосе можно вести работы физического характера, проводить научные наблюдения.
После полета чувствую себя хорошо. Состояние организма осталось таким же, как перед полетом.
Второй пилот летчик-космонавт СССР подполковник
(Леонов А.А.)
Фонд 24, опись 1, дело 18, стр. 33
Из материалов бортовой пресс-конференции экипажей кораблей "Союз" и "Аполлон" для журналистов, аккредитованных при пресс-центрах в Москве и Хьюстоне.
18 июля 1975 г.
Земля: Как вам нравится американская космическая пища?
А.А. Леонов: Пища, которую я выбрал на "Аполлоне", мне очень понравилась - и приготовлением, и свежестью. Но, как говорят философы, самое главное не то, что вы едите, а с кем. А я ведь сидел за столом с моими друзьями - Стаффордом и его коллегами.
Земля: Какого значение данного полета в решении проблемы спасения космонавтов при возможной аварии на орбите?
А.А. Леонов: Когда мы начали готовиться к совместному полету, в основу нашей программы положили отработку средств спасения и в первую очередь создание периферийного андрогинного стыковочного узла, его испытания. Сегодня мы может сказать: основную часть программы мы выполнили. Мы испытали стыковочный узел, он у нас работает хорошо и держит крепко.
Фонд ##, ## ед.хр.
Быковский Валерий Федорович
родился 2 августа 1934 г. в г. Павловский Посад Московской области. В отряде космонавтов с 7 марта 1960 г. по 1982 г. Совершил три космических полета: 14-19 июня 1963 г. - в качестве пилота космического корабля "Восток-5", выполняя совместный полет с космическим кораблем "Восток-6", пилотируемым В.В. Терешковой; 15-23 сентября 1976 г. - в качестве командира космического корабля "Союз-22" совместно с В.В. Аксеновым; 26августа-3 сентября 1978 г. - в качестве командира космического корабля "Союз-31" с З. Йеном (ГДР) по программе "Интеркосмос". Дважды Герой Советского Союза, полковник запаса, кандидат технических наук.
Дело о рекордах космического полета гражданина СССР Быковского Валерия Федоровича на космическом корабле-спутнике "Восток-5"
14-19 июня 1963 г.
Из отчета об устройстве космического корабля-спутника "Восток-5" и его специальном оборудовании.
Космический корабль-спутник "Восток-5" представляет собой управляемый ракетный аппарат, по устройству аналогичный космическим кораблям-спутникам "Восток". Управление аппаратом может осуществляться как автоматически, так и вручную космонавтом.
Корабль состоит из гермокабины, в которой находится космонавт, приборного отсека с размещенной в нем аппаратурой и тормозной двигательной установки.
Кабина пилота с внешней стороны имеет специальную теплоизоляцию, предохраняющую конструкцию от воздействия высоких температур на участке спуска.
В кабине имеются два быстрооткрывающихся люка.
В оболочке кабины имеются три иллюминатора, через которые космонавт может вести наблюдение. Иллюминаторы снабжены жаропрочными стеклами, рассчитанными на воздействие высоких температур, возникающих на поверхности аппарата при входе в плотные слои атмосферы.
Все иллюминаторы снабжены шторками, которые могут открываться и закрываться как от электропривода, так и вручную космонавтом.
В кабине корабля размещается аппаратура систем обеспечения жизнедеятельности, управления, запасы пищи и воды, часть приборов радиооборудования, бинокль для наблюдения космонавтом через иллюминаторы, телевизионные камеры, кинокамера для съемки через иллюминаторы корабля и кинокамера для съемки внутри корабля.
В приборном отсеке размещаются радиооборудование, аппаратура управления, система терморегулирования корабля, источники тока.
Во время полета космонавт располагается в катапультном кресле, которое является его рабочим местом и может служить средством покидания кабины перед приземлением. Опорные поверхности кресла выложены мягкими пластмассовыми подушками, выполненными по форме прилегающих частей тела.
В кресле располагаются парашютные системы, обеспечивающие приземление космонавта.
В случае приводнения космонавт может воспользоваться надувной лодкой, развертываемой автоматически.
В случае, если по каким-либо причинам космонавт не сможет воспользоваться лодкой после приводнения, то специальное устройство скафандра поддерживает космонавта на воде в положении лежа на спине.
Во время полета космонавта по орбите вентиляции скафандра осуществляется воздухом кабины. В случае разгерметизации кабины происходит автоматическая герметизация скафандра. Снабжение космонавта кислородом и вентиляции скафандра в этом случае происходит за счет запасов сжатого кислорода и воздуха, имеющихся на борту корабля. Запасы кислорода и воздуха обеспечивают космонавту возможность в случае разгерметизации кабины связаться с Землей, выбрать место посадки и осуществить спуск.
Аппаратура ручного управления полетом и спуском позволяет космонавту производить ручное управление ориентацией корабля в пространстве и осуществлять посадку корабля в выбранном им районе.
Система ориентации обеспечивает определенное пространственное положение корабля перед включением тормозной двигательной установки.
Функционально система ориентации делится на автоматическую и ручную.
Оптический ориентатор, используемый космонавтом для определения направления полета и местной вертикали, установлен на одном из иллюминаторов кабины.
Тормозная двигательная установка с системой управления предназначена для изменения величины и направления вектора скорости корабля с целью перевода его с орбиты спутника Земли на траекторию спуска.
Включение тормозной двигательной установки можно производить как автоматически, так и по желанию пилота с помощью органов управления запуском на пульте.
Аппаратура управления полетом обеспечивает автоматическое управление бортовыми приборами по заданной программе.
На борту установлена радиоаппаратура двухсторонней связи космонавта с наземными пунктами при предстартовой подготовке, на участке выведения и при полете по орбите.
На корабле имеются 2 приемника и 2 передатчика КВ-диапазона, 2 приемника и 2 передатчика УКВ-диапазона, магнитофон, широковещательный приемник, электроакустическое оборудование…
…Включение магнитофона производится либо автоматически от речевого сигнала космонавта, либо вручную. Передача на Землю магнитофонной записи производится по радио ускоренно по команде с Земли при полете корабля над приемными станциями...
…Телевизионная система предназначена для наблюдения за космонавтом и получения объективных данных о его самочувствии, поведении, координации движений при выполнении различных работ. Имеется аппаратура, регистрирующая дозы ионизирующих излучений.
Аппаратура контроля и регистрация физиологических функций космонавта в полете: частоты пульса, дыхания и т.д. позволяет вести постоянное наблюдение за состоянием космонавта. Радиотелеметрическая аппаратура, система автономной регистрации и датчиковая аппаратура обеспечивает контроль и регистрацию работы бортовой аппаратуры корабля в полете. Кроме этого, на корабле устанавливается радиосистема "Сигнал", работающая на частоте 19,948 мегагерц.
Фонд 24, опись 1, дело 12, стр. 14-14об
Акт об определении продолжительности полета космического корабля-спутника "Восток-5" с летчиком-космонавтом Быковским Валерием Федоровичем
14-19 июня 1963 года
Мы, нижеподписавшиеся, спортивные комиссары Федерации авиационного спорта СССР Борисенко Иван Григорьевич, Холодков Владимир Николаевич, составили настоящий акт о нижеследующем:
На основании актов о старте и приземлении и на основании рассмотрения результатов обработки данных орбитальных измерений при полете космического корабля-спутника "Восток-5" с летчиком-космонавтом Быковским В.Ф., 14-19 июня 1963 года, произведенной в координационно-вычислительном центре, установлено, что общая продолжительность полета летчика-космонавта Быковского Валерия Федоровича от момента старта ракеты с космическим кораблем-спутником "Восток-5" до момента отделения летчика-космонавта от корабля-спутника "Восток-5" составляет 118 часов 56 минут 41 секунду.
Спортивные комиссары
Федерации авиационного спорта СССР
(Борисенко И.Г.)
(Холодков В.Н.)
Фонд 24, опись 1, дело 12, стр. 9
Из сеанса связи во время проведения стыковки космического корабля "Союз-31" с орбитальным комплексом "Салют-6" - "Союз-29".
27 августа 1978 года
"Ястреб-1" (В. Быковский): Я - "Ястреб", горит табло "Захват". Дальность - 10 километров. Скорость сближения 16 метров в секунду.
"Заря": "Фотоны", где наблюдаете "Ястребов"?
"Фотон-1" (В. Коваленок): В центре перекрестья визира, идут прямо на нас.
"Ястреб-1": Перешли в тень.
"Фотон-1": Появляются огни на экране.
"Ястреб-2" (З. Йен): Ждем касания…
"Фотон-1": Есть касание! Есть стык!
"Ястребы": Добрый вечер!
"Фотоны": Добрый вечер!
"Терек-1" (В. Горбатко, дублер В. Быковского): "Ястребы", "Фотоны", я - "Терек". От души поздравляем вас с началом совместного полета. Очень рады за вас. У нас, конечно, есть зависть, но это белая зависть. Душой и сердцем мы с вами.
"Фотон-1": Снова на борту праздник. Нам приятно - сегодняшняя работа по стыковке прошла очень успешно… Это не просто отдельный эксперимент, не эпизод, а система. Идет планомерная работа, сотрудничество в космосе.
Фонд 119, ед.хр. 150-130
Из доклада командира корабля летчика-космонавта СССР Быковского Валерия Федоровича,
включенного в Дело о совместном космическом полете международного экипажа
на научно-исследовательском орбитальном комплексе "Салют-6" - "Союз-29" - "Союз-31"
26 августа - 3 сентября 1978 г.
26 августа 1978 г. в 17 час 51 мин 30 сек московского времени произведен запуск космического корабля "Союз-31".
Целью запуска корабля "Союз-31" явилось проведение дальнейших экспериментов по программе "Интеркосмос" с орбитальным научным комплексом "Салют-6" - "Союз-29", начатых 15 июня 1978 г.
27 августа 1978 г. произведена стыковка космического корабля "Союз-31" с орбитальным научным комплексом "Салют-6" - "Союз-29".
Сближение, причаливание и стыковка космических аппаратов производилась с помощью автоматической системы управления. После стыковки экипаж перешел в помещение комплекса и приступил к выполнению намеченной программы экспериментов.
В течение полета связь с орбитальным космическим комплексом "Салют-6" - "Союз-29" - "Союз-31" надежно обеспечивалась средствами наземного командно-измерительного комплекса.
Все системы, оборудование и научная аппаратура пилотируемого комплекса работали нормально.
После выполнения программы на орбитальной станции в космический корабль "Союз-29" были уложены материалы проведенных экспериментов, а также были заменены ложементы кресел кораблей "Союз-29" - "Союз-31", после чего экипаж занял место в космическом корабле "Союз-29" и приготовился к расстыковке со станцией.
3 сентября 1978 г. осуществлена расстыковка космического корабля "Союз-29" и пилотируемого научного комплекса "Салют-6" - "Союз-31"…
…На расчетной высоте была введена в действие основная парашютная система, непосредственно у поверхности Земли сработали двигатели мягкой посадки, после чего спускаемый аппарат совершил мягкую посадку в заданном районе Советского Союза.
Программа научно-технических исследований и экспериментов международным экипажем в совместном полете с орбитальным научно-исследовательским комплексом "Салют-6" - "Союз-29" - "Союз-31" успешно выполнена.
Самочувствие хорошее.
Летчик-космонавт СССР
В.Ф. Быковский
Фонд 24, опись 1, дело 41, стр. 48
Николаев Андриян Григорьевич
родился 5 сентября 1929 г. в дер. Шоршелы Марийско-Посадского р-на Чувашской АССР. В отряде космонавтов с 7 марта 1960 г. по 1982 г. Совершил два космических полета: 11-15 августа 1962 г. - в качестве пилота на космическом корабле "Восток-3" по программе первого группового полета с космическим кораблем "Восток-4", пилотируемого П.Р. Поповичем; 1-18 июня 1970 г. - в качестве командира космического корабля "Союз-9" вместе В.И. Севастьяновым. Дважды Герой Советского Союза, генерал-майор авиации запаса, кандидат технических наук.
Дело о рекордах космического полета гражданина СССР Николаева Андрияна Григорьевича на космическом корабле-спутнике "Восток-3"
11-15 августа 1962 г.
Карточка общих сведений
1. Рекорды: мировой рекорд продолжительности космического полета, мировой рекорд дальности космического полета, мировой рекорд продолжительности полета в классе орбитальных полетов, мировой рекорд дальности полета в классе орбитальных полетов.
2. Пилот: Николаев Андриян Григорьевич; спортивное свидетельство № 3; дата выдачи свидетельства 20 февраля 1960 г.
3. Гражданство: гражданин СССР.
4. Тип летательного аппарата: ракетный.
5. Марка летательного аппарата: "Восток-3".
6. Краткое описание летательного аппарата: летательный аппарат состоит из многоступенчатой ракеты-носителя и корабля-спутника. Корабль-спутник имеет кабину пилота с люками и иллюминаторами, внутри которой располагаются пилот и оборудование; приборный отсек с аппаратурой управления и связи; отсек с тормозной двигательной установкой.
7. Опознавательные знаки (краткое описание): "СССР - Восток-3".
8. Номер и дата выдачи формуляра летательного аппарата: формуляр № 5 от 14 июля 1961 г.
9. Двигатели, установленные на летательном аппарате:
а) тип: жидкостные ракетные двигатели;
б) марка: "Восток";
в) мощность или тяга: суммарная максимальная тяга двигателей всех ступеней 600000 кг;
г) число двигателей по типам: 6.
Спортивные комиссары
Центрального аэроклуба СССР имени В.П. Чкалова
(Борисенко И.Г.)
(Никитин Н.К.)
Фонд 24, опись 1, дело 6, стр. 1
Из доклада летчика-космонавта СССР Николаева Андрияна Григорьевича, включенного в Дело об абсолютных мировых рекордах
космического полета экипажа в составе граждан СССР: командира корабля Николаева Андрияна Григорьевича, бортового инженера Севастьянова Виталия Ивановича
на пилотируемом многоместном космическом корабле "Союз-9"
1-19 июня 1970 г.
Основной целью полета корабля "Союз-9" являлось изучение продолжительного воздействия на организм человека факторов космического полета и прежде всего проверка способности человека активно работать в условиях невесомости продолжительное время. Не менее важной задачей являлось изучение процесса перехода человека после длительного пребывания в невесомости к условиям земной тяжести.
Корабль "Союз-9" в основном аналогичен предшествующим кораблям типа "Союз". В соответствии с программой продолжительного полета на нем были сделаны некоторые изменения, связанные с необходимостью улучшения условий работы и отдыха космонавтов.
Процесс выполнения программы данного полета характерен большим количеством динамических операций, связанных с осуществлением ориентации корабля. Таких операций нами выполнено несколько десятков. Для проведения многих экспериментов и наблюдений требовалась предварительная ориентация корабля с последующей стабилизацией этого положения с помощью гироскопов. Как правило, они выполнялись вручную, иногда с переходом в автоматический режим. Почти ежедневно мы производили закрутку корабля с целью ориентации панелей солнечных батарей на Солнце. Все закрутки производились вручную.
В полете экипаж провел испытания ряда новых приборов, которые используются в системах ориентации и управления движением корабля. В частности, опробовано управление кораблем при ориентации его на Солнце с различным заданным углом с помощью оптико-электронного широкоугольного индикатора. Это оказалось очень удобным. В дальнейшем экипаж разработал методику оптимального управления кораблем с помощью этого индикатора и пользовался этой методикой при выполнении так называемых "косых" закруток. Такие закрутки осуществляются при ориентации корабля под определенным углом к Солнцу для обеспечения необходимого теплового режима корабля и поддержания нормального режима работы буферной батареи в периоды относительно малого потребления электроэнергии на борту корабля...
…Наша работа в космосе проходила в достаточно комфортных условиях: на корабле "Союз-9" имелось все необходимое для работы и отдыха. Аппетит у нас был хорошим на протяжении всего полета, и мы съедали все, что было предусмотрено нормой. Большое удовольствие доставляла нам горячая пища: борщ, суп-харчо, кофе. Спали мы в специальных спальных мешках. Сон у нас был глубоким, засыпали быстро. После сна мы всегда чувствовали себя бодрыми, отдохнувшими. В течение всего полета два раза в сутки мы выполняли комплекс физических упражнений. Они доставляли нам большое удовольствие.
После завершения программы полета, на восемнадцатые сутки, корабль был сориентирован для выдачи тормозного импульса. В заданное время была включена программа спуска. В результате работы тормозного двигателя орбитальная скорость корабля уменьшилась, и он перешел на траекторию полета к Земле. После отделения орбитального и приборно-агрегатного отсеков от спускаемого аппарата включилась система спуска, которая обеспечила управляемый вход аппарата в атмосферу Земли с использованием аэродинамического качества. После погружения в атмосферу стали плавно нарастать перегрузки, которые не превышали трех-четырех единиц. Корабль совершил мягкую посадку в заданном районе.
Полет мы перенесли хорошо и, откровенно говоря, не ожидали, что после приземления появятся некоторые трудности обратного привыкания к условиям жизни на Земле. Было трудно подняться с кресла. После открытия люка выбраться из спускаемого аппарата нам помогли товарищи из поисковой группы. После восемнадцати дней невесомости все тело вдруг стало тяжелым. Ощущение было такое, словно сидишь на центрифуге под воздействием небольшой перегрузки. В первый день казалось, что эта перегрузка была, примерно, две единицы или, может быть, немного больше. В последующие дни она постепенно убывала, а на пятый-шестой день исчезла полностью. Сейчас мы чувствуем себя хорошо, вполне здоровы.
После восемнадцатисуточного полета корабля "Союз-9" можно более уверенно судить о будущем активном участии человека в создании и функционирования долговременных обитаемых орбитальных станций.
Командир корабля "Союз-9"
летчик-космонавт СССР
(Николаев А.Г.)
Фонд 24, опись 1, дело 24, стр. 15
Горбатко Виктор Васильевич
родился 3 декабря 1934 г. в поселке "Венцы-Заря" Краснодарского края. В отряде космонавтов с 7 марта 1960 г. по 1982 г. Совершил три космических полета: 12-17 октября 1969 г. - в качестве инженера-исследователя космического корабля "Союз-7" вместе с В.Н. Волковым и А.В. Филипченко по программе полета трех кораблей "Союз-6, -7, -8"; 7-25 февраля 1977 г. - в качестве командира космического корабля "Союз-24" и орбитальной станции "Салют-5" вместе с Ю.Н. Глазковым; 23-31 июля 1980 г. - в качестве командира космического корабля "Союз-37" вместе с космонавтом Фам Туаном (СРВ) по программе "Интеркосмос". Дважды Герой Советского Союза, генерал-майор авиации запаса.
Из доклада летчика-космонавта СССР Горбатко Виктора Васильевича, включенного в Дело о рекордах первого в мире группового полета
трех пилотируемых многоместных космических кораблей "Союз-6", "Союз-7" и "Союз-8"
11-18 октября 1969 г.
…В космическом корабле "Союз" для отдыха и сна членов экипажей имеется диван. Для того чтобы во время сна не "всплывать", мы фиксировались специальными ремнями. В таком положении отдых на диване в какой-то степени походил на привычный земной. Спали мы все по 6-7 час в сутки и чувствовали себя бодрыми и работоспособными.
…Бортпаек каждого космонавта был рассчитан на четырехразовый прием пищи. Средняя калорийность суточного рациона составляла 2600 больших калорий. Ассортимент продуктов, входящих в бортпайки, был достаточно разнообразным. Это были обычные натуральные продукты, какие мы употребляем на Земле.
Условия, созданные в корабле, близки к комфортабельным. За время полета в отсеках корабля поддерживалось давление в пределах 750-800 мм рт. ст. относительная влажность составляла 40-70 %, иными словами, параметры искусственной атмосферы в орбитальных отсеках были близки к земным. Температура поддерживалась около 20ºС.
В полете выполнялся ряд медико-биологических экспериментов. Мы контролировали частоту дыхания и энерготраты при выполнении различных операций в условиях невесомости, производили замер артериального давления и частоты пульса, изучали влияние дозированной физической нагрузки на величину артериального давления и влияние невесомости на вестибулярный аппарат, проводили изучение различных двигательных реакций и пропускной способности зрительно-двигательного анализатора.
"Союз" - это современный, перспективный, многоцелевой космический корабль, предназначенный для решения широкого круга народнохозяйственных и научных задач.
Инженер-исследователь корабля "Союз-7"
летчик-космонавт СССР
(Горбатко В.В.)
Фонд 24, опись 1, дело 22, стр. 25
Из дела о космическом полете международного экипажа на научно-исследовательском орбитальном комплексе "Салют-6", "Союз-36" и "Союз-37"
23-31 июля 1980 г. (класс "К")
Карточка общих сведений
1. Национальные рекорды Социалистической Республики Вьетнам, класс "К" (категория "К-2" для многоместных космических кораблей с экипажем 2-4 человека):
общая продолжительность космического полета;
общая дальность космического полета;
продолжительность космического полета в состыкованном состоянии;
дальность космического полета в состыкованном состоянии;
общая масса состыкованных в космическом полете орбитальной станции "Салют-6" и космических кораблей "Союз-36" и "Союз-37";
максимальная высота космического полета в состыкованном состоянии.
2. Экипажи научно-исследовательского орбитального комплекса "Салют-6" - "Союз-36" - "Союз-37": командир научно-исследовательского орбитального комплекса гражданин СССР Попов Леонид Иванович, удостоверение космонавта № 50, дата выдачи 10 августа 1979 г.; бортинженер научно-исследовательского орбитального комплекса гражданин СССР Рюмин Валерий Викторович, удостоверение космонавта № 41, дата выдачи 26 апреля 1977 г.; командир космического корабля "Союз-37" ("Союз-36") гражданин СССР Горбатко Виктор Васильевич удостоверение космонавта № 21, дата выдачи 12 октября 1967 г.; космонавт-исследователь космического корабля "Союз-37" ("Союз-36") гражданин Социалистической Республики Вьетнам Фам Туан, удостоверение космонавта № 53, дата выдачи 16 июля 1980 г.
3. Тип летательных аппаратов: ракетный.
4. Марка летательных аппаратов: "Союз", "Салют".
5. Краткое описание летательных аппаратов:
Космический корабль "Союз" представляет собой пилотируемый корабль с экипажем из двух человек. Состоит из спускаемого аппарата, орбитального и приборно-агрегатного отсеков.
Конструкция корабля предусматривает осуществление сближения, стыковки с орбитальным станцией "Салют" и переход в нее экипажа.
Пилотируемая орбитальная научная космическая станция "Салют" состоит из рабочего, переходного, агрегатного отсеков, а также отсека научной аппаратуры.
Станция оснащена научно-технической и медико-биологической аппаратурой для проведения экспериментов и научных исследований с целью изучения космического пространства, проведения экспериментов в интересах народного хозяйства и определения физиологического состояния человека при длительном космическом полете.
6. Опознавательные знаки летательных аппаратов: "СССР - Союз", "СССР - Салют".
7. Двигательные установки:
тип - жидкостные ракетные двигатели,
марка - "Союз", "Салют".
Спортивный комиссар
Международной авиационной федерации
(Борисенко И.Г.)
Фонд 24, опись 1, дело 49, стр. 1
Из материалов бортовой пресс-конференции экипажа орбитального комплекса "Союз-36" - "Салют-6" - "Союз-37".
28 июля 1980 года
"Заря": Основной экипаж уже летает сто одиннадцатые сутки. Но ведь и Виктора Горбатко - командира экипажа посещения - новичком назвать нельзя. Ему есть с чем сравнивать.
"Терек-1" (В.В. Горбатко): Волей-неволей для меня, конечно, начинается первый шаг на станции со сравнения с "Салютом-5", на котором я работал в 1977 году. И самое главное, что приятно, трогательно и радостно, - как только начал открываться люк, мы увидели радостные, улыбающиеся лица Леонида Попова и Валерия Рюмина. А потом, когда зашли на станцию, сразу почувствовали, что здесь живут люди… Когда работаешь на борту станции, в этом коллективе, иногда создается впечатление, что ты работаешь на тренажере или в каком-то цехе завода, где все есть. Здесь совсем неплохие условия жизни. После корабля всегда очень впечатляют размеры самой станции. Хотя мы имеем на корабле и два отсека, размеры станции гораздо больше, возможности гораздо шире.
Фонд ##, ## ед.хр.
Волынов Борис Валентинович
родился 18 декабря 1934 г. в г. Иркутске. В отряде космонавтов с 7 марта 1960 г. по 1990 г. Совершил два космических полета: 15-18 января 1969 г. - в качестве командира космического корабля "Союз-5", стартовав вместе с А.С. Елисеевым и Е.В. Хруновым, осуществил первую в мире стыковку с космическим кораблем "Союз-4"; 6 июля - 24 августа 1976 г. - в качестве командира первой экспедиции орбитальной пилотируемой станции "Салют-5" и космического корабля "Союз-21" вместе с В.М. Жолобовым. Дважды Герой Советского Союза, полковник запаса, кандидат технических наук.
Из воспоминаний Б.В. Волынова о Ю.А. Гагарине
1985 год
С Юрием я познакомился в 1960 году, тогда когда первый отряд космонавтов был собран в Москве, в только что созданном центре подготовки космонавтов… Это был удивительный человек. Что бросалось сразу в глаза - это его оптимизм, яркий, очень человечный человек, он излучал какое-то тепло, не только тепло, но и энергию и оптимизм…
Все тянулись к нему, и как только выпадало свободное время после занятий, всегда было приятно слышать, как он что-нибудь импровизировал, как всегда в результате его рассказа возникал смех, повышалось настроение даже в самые критические минуты, когда по-разному складывались наши судьбы, наши жизни. Были, конечно, и трудные минуты, безусловно. И вот в трудные минуты как раз один из первых космонавтов, кто разряжал обстановку - это был Юрий Гагарин.
Мне хотелось было вспомнить те годы, уж коль скоро я начал об этом рассказывать, во время первого полёта Юрия в космосе - это было необычно. Многие люди Земли практически плохо себе представляли. В фантастике об этом много написано.
Я был во время полёта на одном из пунктов на востоке нашей Родины, пунктов радиосвязи. И вот мы принимаем информацию. Прозвучала фраза. Её записали на магнитофон и, кстати говоря, не один магнитофон работал, дублирование было. Всё было понятно. Информация, которую выдал Юрий Гагарин во время полёта. Но одну фразу мы никак не могли расшифровать. Расшифровывали очень долго, неоднократно воспроизводили вновь и вновь на магнитофоне. И никак не могли понять, в чём же дело, что он сказал. Я чувствовал, знал Юрия Гагарина как близкого человека. Много времени мы были вместе, и тем не менее я никак не мог понять в шумах, шорохах, в помехах голос Юрия, который произнёс эту фразу. И только потом мы догадались, что эта фраза была. Это было на самом деле так. Он сказал: "Вхожу в тень Земли". В то время для нас "Вхожу в тень Земли" - само понятие было очень сложно для понимания. Это голос с той первой орбиты, по которой затем прошли многие космонавты, выполняя всё более и более сложные задания.
Фонд 99, ед.хр. 413
Из выступления Б.В. Волынова на Торжественном вечере ветеранов РКТ, посвященном 40-летию создания отряда космонавтов.
15 марта 2000 г.
…Отряду исполнилось 40 лет. Я думаю, что для каждого из нас это очень… дорогое подразделение.
В этом отряде я прослужил 30 лет. Я пришёл в отряд в 1960 г., а ушёл… из отряда космонавтов в мае 1990 г., прошёл все ступеньки и уходил с должности командира отряда космонавтов ЦПК им. Ю.А. Гагарина…
Сегодня проезжал мимо нашего ЦНИАГа…
Отбирали нас из 3 тыс. 400 с чем-то человек по личным делам, но 206 лётчиков-истребителей предстали перед ЦНИАГом. 72 человека сразу отказались, потому что проходить нашу комиссию было непросто. Делали просто "чудеса" врачи, а мы должны были терпеть и выживать...
Центрифуга, например, была очень занимательная вещь…
… Списанных по состоянию здоровья было 105 человек. А это лётчики-истребители, полные сил и здоровья молодые ребята…
Тех, кто прошёл ЦНИАГ, это 29 человек. Из этих 29 человек, были выбраны 20, которые потом назывались "первым набором", "первым отрядом", "Гагаринским набором" Это наш первый отряд.
Сейчас еду мимо ЦНИАГа и вспомнил, что у нас была традиция. У нас была палата, большая, огромная, там кроватей 30 было. Большой потолок, и поддерживающие штанги, деревянные, были. И кто проходил комиссию нормально, тот должен был забраться по этой штанге наверх под потолок на руках, не опираясь естественно ни на что, и на потолке оставить свой след. Таких было немного. Ровно 20 человек. И вот они - эти 20 начали работу. Из тех 20, кто начинал работу, побывали в космосе, 12…
А жизнь моя сложилась следующим образом. Выполнил два полёта. Долго меня не выпускали никуда, я участвовал в качестве дублёра, когда готовилась к полёту наших 5 космонавтов - Николаев, Попович, Быковский, Комаров и я. Я готовился на один корабль и на другой.
Затем снова дублировал. Это 1963 год. Когда летала Валентина Терешкова - у неё было два дублёра: Соловьёва, Пономарёва. И нас - двое - Валерий Быковский и я, поэтому мы познакомились очень хорошо во время прыжков с парашютом, прыгали в скафандрах на воду…
Что с нами не делали, мы выполняли. Перед полётом Гагарина я прыгал на воду в полной экипировке - вес был 108 кг…
После этого 64 год., и наконец продублировал ещё раз, когда летал Береговой на "Союзе-3"…
В 1969 г. в январе полетел я на "Союзе-4". На "Союзе-5" экипаж был из 3 человек: Волынов - командир, Елисеев - бортинженер, космонавт-испытатель - Хрунов. После стыковки, это было тогда сделано впервые, было очень здорово… Проделали все нормально, потом Елисеев и Хрунов перешли через открытый космос в космический корабль "Союз-4", расстыковались, они пошли на посадку, а я ещё сутки один летал, т.е. я полетал и с экипажем и в одиночку. После этого меня опять проверила судьба. Ещё раз на выносливость. Произошла авария. Как тогда в газетах написали, что был испытан ещё один способ посадки - метод баллистического спуска. На самом деле я летел кувырком…с высоты орбиты, и вращался "голова-ноги",… всё горело вокруг, видел струи, запах гари, бушующий гул за иллюминатором. Эмоций было предостаточно. Думал, что в общем - всё…
Но тем не менее, честно говорю, думал, что что-то будет на магнитофоне, о чём я размышлял. Оказывается, всё было только в моей голове, ни одного нецензурного слова, но тем не менее выжил. Корабль вращался по крену очень здорово, спускаемый аппарат- 2.500 тонны, и когда раскрылся парашют, стропы стали закручиваться, вращение не прекратилось… Я понял, что сейчас стропы закружатся, и купол сложится и как платочек до земли… Но до конца купол не сложился, … замедлил движение и остановился рывком и начал раскручиваться в обратную сторону. Думаю "Слава Богу"… купол уже больше не сложится. Я вращался в одну и в другую сторону до самой земли, а это значит менялась вертикальная скорость… Потом об мёрзлую землю. Это был январь, 200 км от Кустаная, жилья никакого, ни деревни, ничего, и об мёрзлую землю "мягко" сели да так "мягко", что кое-какие осколки стёкол полетели с приборной доски, магнитофон мой, стационарно закрепленный, вырвало- срезало, он улетел мимо моих колен и ударился в днище очень сильно. По всему кораблю такой звук был, мощный, хороший удар: металл по металлу. И удар был по плечам и голове. В начале, вгорячах я так нормально не очень понял, но потом врачи определили, и долго говорилось всем, что у меня спортивная травма, сломались даже корни верхних зубов (в верхней челюсти). Потом валялся в госпитале, а через 20 дней… врачи сказали, что ты больше никуда не полетишь, после такой психологической травмы никто ещё такой барьер не проходил. Сказали даже, что я на рейсовом самолёте больше не полечу, сам буду бояться этого. Но пришлось преодолевать себя. В конце концов, это сделать удалось и я начал летать на самолётах-истребителях, потом меня допустили без ограничения…
Был командиром отряда слушателей…
Затем выполнил второй полёт. Я дублировал на "Салюте-3" и полетел на "Салют-5" (Алмаз). Взлетели на "Союз-21". На "Союзе-21" мы были только один день. Затем перешли на станцию и опять судьба меня проверила… И станции мне опять повезло. На 42 сутках была авария. Ночью судьба нас опять проверила. На ночной стороне Земли темно, невесомость… Выключилось всё. Сирена, темно. Ничего не видно, ничего не слышно… Самое страшное как оказалось тишина. Кое-как добрались до центрального пульта, отключили сирену. Тишина космоса - это впечатляет, я вам скажу. В общем сложно было,…трудно… Было принято решение о том, чтобы мы готовились к спуску… Сложно, было сложно.
Ночью мы садились. 24 августа, была страда, тёплая земля, запахи хлеба, которые мы давно не ощущали…
Вот мы на земле. Встал, мне казалось, что я такой же крепкий, как был в космосе… Я встал во весь рост, но не удержался. Так пластом и упал на землю… Тяжелый был очень полет… Вот так судьба меня нет-нет и проверяет в жизни.
Фонд 99, ед.хр. 1403